文 | 青橙财经亚洲成人av电影

理思汽车开年不利。

在 2025 年之前，理思汽车曾一语气 24 个月蝉联造车新势力月录用量冠军。但进入 2025 年，1 月和 2 月一语气 2 个月份，理思均失去了这个冠军宝座。

1 月份，理思汽车录用量为 29,927 辆，同比下跌 3.97%，环比下跌 48.85%，成为新势力中唯独同环比双降的企业。而同期，鸿蒙智行录用 34,987 辆，同比增长 4%；小鹏汽录用 30,350 辆，同比增长 268%。

2 月份，理思录用量连续下滑，至 26263 辆，再次被小鹏卓著。小鹏 2 月录用新车 30453 辆，同比增长 570%。零跑追得也很紧，2 月录用新车 25287 辆，同比增长 285%。

在最近的这一周（3 月 3 日— 3 月 9 日）中，理思仍未能扭转情景，周销量 0.73 万辆，仍然低于小鹏的 0.85 万辆。

* 图源理思汽车亚洲成人av电影

理思汽车，这个一度断崖式最初的优等生为何衰退了？除了鸿蒙智行、小鹏、零跑等竞争敌手给的压力越来越大，理思还有至少三个自身的大问题需要在 2025 年解答：

其一，严重依赖 L 系列，但增程式车型的市集举座增速在趋缓，还能否相沿其销量大盘？

其二，旧年纯电车型 MEGA 发布后遭受首要勤恳，本年将推出的 i 系列纯电车型能否一雪前耻，补上第二条腿？

其三，在本年"全民智驾"的样式下，理思押注的 VLA 智驾阶梯能否弯谈超车，在智驾平权期间由追逐者变成领跑者？

对比其他造车新势力，理思汽车这几年的发展可谓顺风顺水。但刻下新能源汽车市集依然进入决赛，理思能否班师进入 2.0 阶段，2025 年上头这几场接触，每一场都阻截有失。

「增程式没那么香了」

统计骄贵，2024 年，理思共录用了 500,508 辆新车。其中，旧年 3 月上市的纯电车型理思 MEGA 年销量仅约 1.1 万辆，占全年总销量约 2.2%，而主销车型理思 L6、L7、L8 和 L9 都是增程式，共计占比高达 97.8%。不错说，理思这些年皆备是靠着一条腿在猖獗奔走。

* 图源理思汽车

单腿决骤势必是存在隐患的。在理思的带动下，越来越多的车企都在抢食增程式的蛋糕。

华为系鸿蒙智行，尤其是旗下问界品牌，等于理思在高端市集的顺利竞争敌手。鸿蒙智行旧年异军突起，全年累计录用 444,956 辆，大幅拉近了与理思的差距。其中问界新 M7、M9 等中枢车型均以增程式为主，在繁密方面顺利对标理思 L 系列，且平均售价更高。问界新 M7 系列年度累计录用新车 19.7 万辆，登顶 2024 年新势力车型年度销冠；问界 M9 累计大定冲破 20 万辆，一语气 11 个月蝉联中国市集 50 万元以上豪华车销量冠军。

前有狼，后有虎。在中低端市集，零跑汽车哄骗"半价理思"的策略快速切入。在 2023 年，零跑 C11 上市增程版，销量开动不断爬升，随后又陆续推出 C10、C16 等数款相通包含增程版的车型，录用量再次提速。2024 年零跑全年录用 29.37 万辆，旧年临了两个月均冲破 4 万大关，成为弗成小觑的新势力黑马。长安深蓝也布局了多款增程版车型，带动销量显耀增长，该品牌 2024 年全年录用 243,894 辆，仅用 29 个月结束第 40 万辆整车下线。

此外，小鹏、小米、极氪、智己、广汽埃安等此前救援纯电阶梯的品牌，近期也都公布了推出增程式车型的策动。更多品牌、更多车型、更多价位区间的出现，无疑将进一步削弱理思在这个市集的总揽力。

还有个中枢的问题，是增程式汽车市集的增速在趋缓。统计数据骄贵，2022 年，增程式汽车处于市集导入期，全年销量约 22.8 万辆；2023 年，销量爆发增长至 64 万辆，同比增速高达 181%；2024 年销量约为 120 万辆，但同比增速大幅回落，至 87%；展望 2025 年天然还将连续增长，但增速仍将连续回落。

此前几年，增程式汽车快速增长的环节原因在于，可油可电的驱动神色极地面缓解了消耗者的续航火暴。但当今跟着纯电车型的电板包越来越大，不少续航里程逾越 800 公里以致 1000 公里，同期 4C、5C 超充集聚消散越来越广，再加上搭载 800V 超高压充电的车型也越来越多，纯电车型的续航和补能体验日趋改善。

据小鹏方面暴露，2025 款小鹏 G6 和 G9 将全系标配 5C 超充 AI 电板，可结束 12 分钟补能 450 公里。这与传统燃油车加油的体验差距再次大幅裁减。消耗者火暴极大消解，天然对增程式的偏疼就收缩好多。

玩家越来越多，市集越来越拥堵，增速变缓，时期上风被快速追逐，在这么的配景下，理思若是还连续单纯依赖增程阶梯，跑起来天然磕趔趄绊。事实上，旧年理思方面也坦承，"纯电居品是咱们另外一条腿，若是咱们只须增程这条腿的话，咱们跑不远，也跑不快。"

「再战纯电」

3 月 11 日，理思首款纯电车型理思 MEGA 录用一周年。"是时候从头意志一下它了。"理思官方公众号有利发文称，"在往日的 365 天里，我作陪 12600 多个中国公共庭驶向幸福。"一年销量 1.26 万辆，这个收成对理思来说很不睬思。事实上，理思对 MEGA 的失利于今仍耿耿在怀。

* 图源理思汽车

2024 年，理思最初的策动是发布 4 款纯电车型，纯电 MPV 理思 MEGA 在 2024 年 3 月首发，下半年再齐集推出三款纯电 SUV 车型，由此在年底变成" 4 款增程式车型 + 4 款纯电车型"的居品矩阵，结束双轮驱动。理思 MEGA 月销主张 8000 辆，理思全年总销量主张 80 万辆。

出乎预思的是，理思 MEGA 上市就"扑街"了。因瞎想争议、55.98 万元的订价策略及市集给与度不足，理思 MEGA 订单远未达预期。左证理思最近公布的数据，一年来理思 MEGA 平均月销量约 1000 辆傍边，仅结束了最初主张的八分之一。

这让理思的纯电策略遭受首要勤恳。四百四病随之而来。理思被动更正节拍，推迟其纯电 SUV 车型的发布，由 2024 年改期至 2025 年；无奈之下又从头聚焦增程式，通过 L6 等车型下千里市集，擢升销量和现款流。

一饱读作气，再而衰，三而竭。2025 年，理思再战纯电市集，只能成效，弗成再败。

一方面，为了更好地措置补能痛点，理思鼎力投建超充集聚。据官方败露，截止 3 月 10 日，理思依然建成了 1900 座超充站 1900 座，其中高速 765 座，城市 1135 座；超充站布局世界 31 个省份、214 个城市；确立充电桩 10,160 根，其中 5C 充电桩 1295 根、4C 充电桩 3240 根。

另一方面，理思本年将推出 i 系列多款纯电车型，消散 20-50 万元价钱带，变成与增程式 L 系列、旗舰 MPV MEGA 各异化的三大居品线矩阵。音信称，理思 2025 年的销量主张为 70 万辆，其中纯电车型的销量占比 30%，按此筹划将达 21 万辆傍边。这个数字逾越了小鹏汽车旧年 19 万辆的全年录用量，与极氪、蔚来的全年录用量相配。因为 i 系列最早也得下半年才上市，意味着每月的销量条款更高。由此可见理思对纯电市集的贪心与决心。李思本东谈主曾经示意，"咱们还曲直常有信心，用 2 年傍边期间进入到高端纯电居品的第一梯队。"

i8 是理思 i 系列的首款居品，定位中大型六座 SUV，策动将于本年 7 月发布。近段期间理思 i8 已开动密集预热，公布了部分外型图片，且从 3 月 10 日起轻伪装车已开启世界范围内的实地测试。据暴露，截止刻下，理思 i8 依然在世界 300 城完成了两冬两夏的持久与性能考据，累计测试里程超 800 万公里。

* 图源理思汽车

展望该车将全系标配双电机四驱系统，采纳 800V 高压平台和碳化硅模块，能源方面展望逾越 400kW，百公里加快在 4.5 秒以内。电板有望搭载宁德期间麒麟电板，容量达到 100kWh，营救 5C 快充，充电 12 分钟可续航 500 公里，CLTC 概括续航里程有望达到 700 公里以上。

外界巨额以为，理思 i8 的成败将顺利影响理思在纯电市集的品牌形象及长久政策布局。因此，i8 的里面定位或者是理思汽车从增程向纯电转型的"恰当之作"，除了延续对家庭用户需求精确把执的上风，其外型瞎想也保留了星环灯带等家眷式瞎想，又幸免了 MEGA 过于激进的造型争议，被以为是" 70% 传承 +30% 变革"的恰当采纳。

然则，MEGA 的暗影可能难以皆备甩掉，理思 i8 的瞎想争议、价钱压力及历害的市集竞争仍将是主要挑战。

「智驾决战」

智能驾驶是理思 2025 年要濒临的另一场输不起的环节接触。"电动化是上半场，智能化是下半场。"这是新能源行业巨额的业内共鸣。仅仅让东谈主们莫得思到的是，智驾的竞争来得如斯迅猛和历害，2025 年更是顺利跃迁进入了"全民智驾"的尖锐化阶段。

上个月，比亚迪精良发布高阶智驾系统"天使之眼"，将消散全系车型，智驾车型下探至 7 万元级别；前两天，零跑发布新车 B10，将搭载激光雷达的端到端智驾系统拉低至 15 万元以内；长安、吉祥等车企也接踵晓喻"智驾平权"政策。智驾已成为消耗者购买决策的决定性成分。旧年，鸿蒙智行销量火爆，小鹏从低谷重回巅峰，他们主打的智驾用户心智等于最中枢的原因。

比拟特斯拉、华为和小鹏，理思智驾方面的起步并不算早。刻下，特斯拉 FSD V12 已在国内开动测试，顺利冲击高端市集；华为 ADS 3.0、小鹏 XNGP 等决策旧年已结束端到端智驾落地，占据先发上风，消耗者对那时期领悟更真切。理思需要勤苦追逐并变成各异化上风。

在旧年年底的" 2024 理思 AI Talk "中，李思暴露，公司年研发策动进入超 100 亿元，其中近一半用于 AI 范围，包括自研基座大模子 Mind GPT，主张进入中国行业前三；同期，策动 2025 年结束 L3 级有监督智能驾驶（"车位到车位"全场景消散），并在时期、规则熟悉后推出首款 L4 级车型。

近日据媒体爆料，理思正在张开一场豪赌，齐集资源鼓动下一代智驾时期—— VLA（视觉 - 说话 - 看成）模子的研发，主张是于本年下半年结束量产落地。据了解，VLA 智驾大模子联结了端到端和 VLM（视觉说话）多模态模子的上风，能够擢升智驾系统对复杂场景的集合才智，从而提高智能驾驶的精确度。

但 VLA 的落地并阻截易，除了模子自己的研发需要期间，还需要克服硬件适配与算法和会的双重挑战。端到端与 VLM 的和会，会导致车端模子参数变大，且新模子需要集合复杂世界并给出提出，需要更高效的及时推理，这些都对车端芯片有更高的条款。

当今市面上可采购的芯片，性能基本都无法营救 VLA 的运行。而旧年底理思自研的芯片名堂"舒马赫"流片后果不足预期，理思不得已将连续使用供应商决策，英伟达本年行将量产的 Thor-U MAX 芯片，或有望能够措置这一问题。但芯片的供应和老本仍然是一个挑战。

总之，VLA 模子能否依期落地，用户对高阶智驾的付费意愿，华为、小鹏智驾的傲睨自如，以及特斯拉 FSD 原土化经由亚洲成人av电影，仍是理思需要连续搪塞的不细目性成分。